飞仙关千仞绝壁、鏖战奇峰突兀。个月国道 上世纪50年代初，大变九游一条从多营坝子通向飞仙关前往甘孜、鏖战西藏的个月国道公路开工建设，筑路大军开山劈岭，大变沿汹涌的鏖战青衣江凿开山石，将以前背夫们行走的个月国道小路变成了可以通汽车的公路。然而，大变受地质、鏖战技术、个月国道资金等方面的大变制约，公路路面窄、鏖战通行能力差、个月国道沿线地质灾害多发，大变使得飞仙关下虽有路而不畅。九游 7月31日，国道318线多营至飞仙关路段灾后恢复重建工程中最为险峻的6公里路段主体工程基本完工，该路段90%以上已经铺筑了沥青混凝土路面，通车能力得到全面提升。从今年2月初到现在，公路建设者们通过近6个月的鏖战，改造后的公路雏形已现。
多营超限检测站至飞仙关路段已具通车能力
“从多营超限检测站到飞仙关镇路段全长6公里多，这段路也是国道318线多营至飞仙关灾后恢复重建工程中最为困难的路段。”30日，正在施工现场督战的总工程师龙兴告诉记者，“明天就将完成我们前面这一段的沥青混凝土路面铺筑，施工难度最大的这段路主体工程也就基本完工了。” 30日，记者在施工现场看到，施工人员正操作着各种工程机械，紧张地忙碌着，一车一车拌和好的路面铺筑材料源源不断地送到施工点，路面铺筑现场一片忙碌的景象。与此同时，在路面已经铺筑完成的路段，施工人员正在对防护栏进行施工，本次改造使用的防护栏与以前使用的波形护栏有所不同，采用封闭式的水泥混凝土挡墙，进一步提高了防护效果。 一位正在进行施工的技术人员告诉记者：“路面工程马上就要完工，这一路段的车流量肯定会进一步增加，我们正加班加点地进行安防设施的施工，以最大限度地保护过往车辆的安全。”据了解，国道318线多营至飞仙关路段地势险峻，一侧是陡峭的岩壁，另一侧则是深达几十米的峡谷和湍急的青衣江。由于受地形限制，该路段仅为双向两车道设计，路基宽8.5米，路面宽8米，较差的道路通行能力，加之这一路段弯急车多，一直以来都是交通事故多发路段，虽然交通部门在危险路段都安装了防护设施，但车辆冲出公路等交通事故仍旧时有发生。“正是出于提高安全性的考虑，本次重建改造进一步提高了安防设施的防护标准，改用全封闭式的水泥混凝土挡墙，为车辆提供更好的安全防护。”这位技术人员表示。 国道318线多营至飞仙关灾后重建工程全长9公里，今日基本完工的是其中的6公里多路段，剩余的主要为多营场镇段公路。龙兴表示，今后施工方将集中力量对剩余的路段进行改造，力争用最短的时间完成整个灾后恢复重建工程。
交通管制将以临时“小管制”为主
“请先停一停，等料车过了再走。”30日，就在路面工程紧张铺筑的同时，路政执法人员积极进行交通管制工作，保障施工顺利进行。从2月以来，这样的保通工作都在日复一日地进行着。 “根据施工的进行和道路的情况，在多营超限检测站至飞仙关路段主体工程基本完工后，以前单边分时段放行车辆的管制措施将有所改变，今后对该路段的交通管制工作，我们主要将以‘小管制’为主，哪里施工需要管制我们就进行临时的交通管制，这样车辆通过该路段的效率将会得到很大提升。”负责国道318线多营至飞仙关路段交通管制的一位执法人员表示。 据了解，自该路段灾后恢复重建工程开工建设以来，路政、交警的执法人员一直都坚守在管制保通一线，管制人员们顶着烈日，在漫天的尘土中指挥车辆有序通行，每天疏导过往车辆7000余台次，为车辆有序通行、重建施工顺利进行保驾护航。 对于今后的管制工作，一位执法人员提醒广大驾驶员：“虽然今后将以‘小管制’为主，但希望过往驾驶员听从管制人员指挥，共同维护良好的施工环境，针对不听从指挥，强行冲卡的驾驶员，路政、交警部门将依法对其给予处罚。”
烂路将一去不复返减少绕行烦恼
“路修好之后，我们开着车都舒心多了，不再担心车上的蔬菜瓜果被磕碰损坏了。”看着一天比一天更好的公路，一位常年往返于国道318线的司机高兴地说，“以前路烂的时候，我车上的瓜果受不了颠簸，运到目的地后有很多被磕碰损坏了。路修好后，车子少了颠簸，瓜果损失的少了，运输成本也降低了。” 对舒适平坦的公路叫好的不仅仅是过往的司机，还有公路沿线的群众。路烂的时候，他们出行晴天一身灰、雨天一身泥，每天家里的饭桌上都积有厚厚的灰尘。而路修好之后，公路就像自己的院坝一样干净、平整，出门不再难、鞋裤不再脏。 其实，便捷畅通的交通带来的何止这些。国道318线还担负着物资运输、民族交流的重任，是一条国防通道、民族走廊。而国道318线多营至飞仙关路段是整个川藏线上的一个瓶颈隘口，如果不从这6公里路段通行而绕行其他线路，最少都要多行60多公里，由此可见，这短短6公里对国道318线我市境内路段通行能力的提高有着关键作用。 目前，剩余的近3公里路段路面施工正在加紧进行，道路安防设施、标志标线也在进一步完善，相信在不久的将来，一条崭新的国道318线多营至飞仙关路段将呈现在世人面前，烂路即将一去不复返。
